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问题是索尼今后该何去何从？陈言说，索尼一直以开发比其他企业先进的产品而著称的，这些年已经很少见索尼的革新性产品。吉田曾表示，他希望能够有一看就是索尼的产品的出现。“吉田时代估计克服这个困难、开发出让人眼睛一亮的产品可能会很难。”陈言认为，不仅索尼，其实日本其他电子企业也缺少让人眼前一亮的产品。技术革新不仅很难出现，还需面对日本企业经营革新、中间层效率过低、管理官僚化、全球化中受到中国企业挑战等问题，想在新一轮挑战中稳胜非常困难。所以，吉田时代的索尼，能否维持现在的盈利水平，很难下结论。

责任编辑：张宁花旗发表报告称，长城汽车（02333）2月份销量将录得下跌，而3月份销售持续疲弱，予“沽售”投资评级。报告称，据该花旗行业调查所得，撇除出口等因素，长汽2月份汽车实零售销售约为5.4万部，同比跌27%，环比跌61%。按销售速度来看，估计其2月的存货约为2100部。其中，中国汽车流通协会估算，长汽的代理商于2月底的存货期重回2.26个月的水平。

北京和聚投资表示，目前，A股整体估值已再次下探2016年底部区域，下半年淡化大小风格，行业结构性重估将是主基调。经过上半年的调整之后，市场当下已经处于相对悲观的状态，预期一批被错杀优质品种下半年将迎来否极泰来的机会。下半年的市场机会可能不在于风格，而是在于深度研究的能力，以及对大盘历史底部时点的判断。

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至于市场曾一度质疑的“陆股通神话”破灭的问题，深圳某私募经理指出，踩雷的情况一定是存在的，外资在配置各行业的龙头时，自然会遇到行业整体不佳导致股价偏弱，毕竟境外资金左右股价能力还有限，内地机构资金才具有主要的话语权。此外，北京某大型私募的基金经理也表示，外资投资水平经过了成熟市场多年的检验，总体来说肯定是好于国内机构的。至于失手被套，他认为现在讨论这个“为时过早”，按照外资的投资周期，最近几年的账面表现都不足以说明问题。

换句话说，滴滴对快的的胜出只是资本“不想烧钱”的结果，而不是某一方获得了技术优势的碾轧。同理，美团对摩拜的收购也是如此。如果说共享经济里每个生产者不是员工，而是一个“调度单元”，那么每个CEO也是同样的“调度单元”而已。平台最核心的是规模、巨大的流量，但对于“流量帝国”阿里、腾讯而言，这些服务平台只是“场景”。