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同时该备忘录中还表明，三方将共同投资在中国建立一家研发中心，开发专为中国市场量身定制的电动汽车、车联网和自动驾驶技术，以及相关的零部件和核心技术，研发中心计划于2021年建成。合资公司将在三方技术资源的基础上推出具有竞争力的BEV平台，为客户提供更广泛的车辆选择，包括中国和全球各个领域。同时，西亚特将成为大众在华合资公司——江淮大众的新股东，具体将通过增资江淮大众或者大众中国转让股权达成。

王伟：这个问题提的比较好。我昨天跟一些同行也在聊这个问题。归纳成一个小案例。我们觉得赛车加速是最重要的。赛车之前要先知道跑道是什么，什么时候可以上路，什么车可以上，车速、车距风雨天怎么控制，这四个因素政策是最重要的。第二个是科技，科技是引擎。比如我给你一升油车可以跑50公里，别人可以跑200公里，这就是差距。第一是降成本，第二是提效。如果在大家条件都一样的情况下，这点是自身的观点。资金对于我们觉得最不是问题，资金就像车的汽油，跑远跑坏，车如果固定了，差异不大。机构是我们认为车和团队整体的化身，一个载体。大机构有品牌、有资金、有人脉，所有可以调动的资源，机构是这个车队的本身。

股东增资方面，年内已获批增资的险企以及拟增资的险企有国华人寿、华泰保险、法国再保险北京分公司、北大方正人寿、国元农业保险、横琴人寿，6家险企合计拟增资121.1亿元。一家华北地区人身险公司负责人表示，今年以来险企增资明显提速。一方面，预期业务拓展提速，为进一步展业提供“弹药”；另一方面，一些险企面临转型压力，为应对可能出现的现金流压力，在现金流和偿付能力充足率告急的情况下，增资是最直接的方法。

从商业变现的角度，这类外链对微信而言没有太大益处。它们无非是借着微信提供的熟人圈子获得流量和营收，利用微信的流量池，但管理和实际内容却不受控。对这种诱导微信用户式的“社交电商”外链，腾讯自然不会客气。作为微信生态的寄居蟹，社区拼团（社交电商的一种）短期内应该有着一定的影响，但是目前还不可量化，因为并非所有的社区拼团获客的运营方式都一致。比如对于像十荟团这样的头部企业，小程序就正在带来另外的机会。

他透露，在最近几年与华为的合作中发现，华为并不鼓励颠覆式创新，即那种‘从零到一’的开创性创新，而是大都从事‘从一到N’的工程性创新，这不用冒太大风险，可追求商业上的成功，但从骨子里已与美国谷歌、亚马逊等企业有了巨大差别，当然也就吃不到头啖汤。

这家咖啡巨头还在继续提供环保礼物，包括为订购节日饮料的顾客提供可重复使用的红杯子。星巴克的假日活动提前了。布鲁尔表示，商店商品将提供20美元以下的各种礼品，其中包括星巴克品牌独有的许多商品。“我们学到了很多东西。”她谈到去年的评估时说 。去年星巴克表示，销售受到假日饮料和商品的阻碍，这些饮料和商品未能吸引顾客。通过以较低的价格提供更少的零售商品，星巴克希望鼓励更多的顾客在其咖啡馆购物。